本文目录一览：
- 1、着力促进成渝地区双城经济圈产业融合发展
- 2、贵州将来的发展应该是朝那个方向？
- 3、“十三五”时期贵州体育事业发展的主要目标和任务是什么
- 4、贵州区域经济发展的情况如何?
- 5、全国首条跨省环线高铁来了！重庆、成都要带贵阳飞
- 6、贵州区域经济发展的情况?
着力促进成渝地区双城经济圈产业融合发展
加快成渝地区双城经济圈建设，是新时代打造内陆开放战略高地，形成西部地区高质量发展的重要增长极，推动形成优势互补、高质量发展区域经济布局的重大举措。促进产业融合发展是推动成渝地区双城经济圈建设的重要支撑。川渝两地要从顶层设计、政策供给、要素配置、利益协调方面发力，促进成渝地区双城经济圈产业融合发展。
立足国家战略方针，促进产城融合发展。一是立足成渝地区双城经济圈发展整体规划，推动区域产业协同发展。结合成渝地区发展阶段和比较优势，以新型工业化、信息化带动新型城镇化，以新型城镇化和农业现代化助推产业和人口集聚，努力实现城乡互动、产业融合。加快出台电子信息产业集群、全国性5G枢纽、制造业枢纽、科技创新中心枢纽、金融产业枢纽建设规划，促进高科技产业极化效应形成，带动成渝地区汽车制造、电子装配等传统产业融合发展。二是优化产业布局，加快发展战略性新兴产业。统一规划成渝地区双城经济圈发展空间布局，增进成渝地区在基础设施、产业发展、协同创新、市场统一、制度安排等领域的互动，推进交通、能源、信息等主要基础设施的对接；构筑以轨道交通为主的现代综合交通网络，加快实现互联互通，促进要素流动，为产业发展赋能。三是着眼全球科技创新中心建设，全面提高产业融合发展质量。发挥成渝地区双城经济圈在西部产业发展中的优势，规划、实施一批重大项目，加快实现由“成渝制造”向“成渝创造”转型，共同打造具有全球影响力和竞争力的城市群。
强化公共政策供给，提升产业协同发展水平。一是发挥好财税政策对成渝地区双城经济圈产业融合发展的引导和扶持功能。加大成渝地区双城经济圈发展基金对产业协同发展、科技创新等领域的投资力度，同时考虑到成渝地区间经济实力、产业基础和要素禀赋差异，根据各自产业定位，设立专业化的产业发展引导基金，对落户共建园区重点区域内、有利于提升产业发展质量的企业予以扶持。税收方面，推进涉税数据共享，降低成渝地区双城经济圈内制度交易成本。二是依托川渝金融资源优势，拓展金融服务对成渝地区双城经济圈产业融合发展的支持作用。鼓励两地金融机构在风险可控的前提下，开展银行资金直接进入股权和资本市场试点，打通资本市场与信贷市场的通道，拓宽成渝地区企业融资渠道；建立完善信用评价体系和担保体系，发展多层次资本市场，争取商业银行、政策性银行、银团、国际金融机构等资金支持，确保成渝地区私企与国企平等享受金融资源，为成渝地区产业融合发展提供强有力的金融支持。三是充分发挥财政资金的杠杆作用。广泛吸引社会资金参与项目建设，特别是基础设施建设，要积极推进PPP等模式引入社会资本参与建设和运营；加快发展直接融资，加强与各类风险投资基金合作。对于共建成渝地区双城经济圈开发区内的企业产品，政府采购时给予优先支持。
优化市场配置功能，提高要素全域配置效率。一是打破成渝地区产业融合发展的市场壁垒。实现成渝地区产业融合发展，关键在于实践竞争优先理念，尊重市场作用。必须加快建设统一开放、竞争有序的区域市场体系，打破行政壁垒，发挥各自比较优势，形成分工有序的区域良性发展机制。二是实施产业空间分区规划指引。统筹规划配套完善的战略性新兴产业、现代服务业、总部经济基地、高新技术产业、先进制造业、优势传统产业园区等多层次、全方位的产业空间载体，促进产业集聚化、高端化发展。以两江新区、重庆高新区、天府新区、成都高新区等为依托，促进在自贸区建设、口岸、物流等领域加强合作，推动国家级新区协同开放，以重点区域开放提升成渝地区资源要素利用水平。三是发挥交通物流设施在产业融合发展中的作用。联动海关、铁路等相关部门，促进货源组织、口岸服务、一体通关、硬件设施共享的合作，缩短“双核”间时空距离；共同拓展四川、重庆经广西、云南至东盟的国际道路跨境运输线路，降低成渝地区双城经济圈产业融合发展的交易成本。
完善利益协调机制，确保双城共享发展红利。一是建立政府内部协作机制，破除成渝地区双城经济圈内的流动壁垒。重构两地产业价值链，避免产业过度同构、重复投资，合理配置资源，促进产业高质量发展；加强利益协调机制力度，削弱各种壁垒，加速产业资源的区域流动，提高资源市场化配置效率。二是建立区域外部联动机制。以利益共享、责任共担为目的，加强成渝地区双城经济圈的联动，由点到面向外扩散发展，产业间彼此取长补短，避免出现同质现象，进一步深化区域之间的分工与合作，更好地实现成渝地区产业间协同发展。三是强化区域产业融合发展利益协调硬约束。产业融合的实现以相应工业园区为载体，要加强双城经济、产业园区等合作发展平台建设。要加强产业融合发展利益协调，为成渝地区双城经济圈建设提供制度保障。
贵州将来的发展应该是朝那个方向？
1、在旅游业上发展。中国最贫穷的省份,也是环境保护最好的省份。完全可以称为森林之省，贵阳的城市中心和周围居然有那么大片的原始森林，黔灵公园的环境非常优美。黔东南黔南黔西南三个自治州的自然风光都非常好，尤其是都柳江流域简直是人间天堂，但中国有几个人知道呢。其实东部地区的很多产业都可以在这里进行产业投资的，劳动力成本非常低。
2、外资的引进发展贵州。其实贵州可以发展为中国的军工大省，沿海的很多军工企业应该要加大对贵州的转移投资力度。很多保密产业也可以在这里建设基地，这里很适合隐蔽产业的发展。
3、改善交通疾患。三日晴三尺平之类的话都不是贵州落后的原因，连交通都这么不方便的省份，怎么可能不贫穷呢？至于贵州人的思想观念的落后，和东北的那种计划经济思维和山东的官本位思维导致的落后完全不一样，而是一种信息闭塞型的落后，这里没有什么计划经济烙印，也没有什么对公务员编制的崇拜，这里的人对外面世界了解得太少了。安顺六盘水都发展缓慢，毕节铜仁那是非常落后。主要是由于交通不便利，外地人都不知道这些地级城市。光依靠开采矿产资源只能越采越穷。
另外浅谈细分格局建设贵州：
遵义的发展格局:
遵义打造六大环境推动科学发展
打造六大环境建设美好遵义
――遵义市以学习实践活动为契推进科学发展
近年来遵义市坚持以科学发展观为指导大力弘扬改革创新精神推动科学发展、促进社会和谐上取得了比较突出成就极大地增强了综合实力和竞争力。
为了新一轮竞争中掌握动权赢得更大发展空间遵义市结合实际不断总结成绩经验基础上认真分析查找存问题和不足提出坚持“三抓”着力打造“六大环境”深入推进“一建双创”工作。并明确“三抓”指导当前和今后一个时期遵义市各项工作根要求打造“六大环境”深入推进“一建双创”工作心任务。
因此学习实践活动一开始遵义市就明确了“打造六大环境、推动科学发展、建设美好遵义”题将环境建设作为重中之重来抓。
为了抓住新一轮遇谋求新一轮发展遵义提出了要着力打造廉高效政务环境、公平公法治环境、规范守信市场环境、健康向上文环境、安居乐业生活环境、可持续发展生态环境这“六大环境”以此为突破口和抓手开展全国文明城市和国家环保模范城市创建活动并此基础上加大服务型党组织创建工作。
如何打造“六大环境”推动科学发展建设美好遵义？这遵义市委常委领头调研选题。各地各单位围绕题紧密联系实际进一步解放思想、实事求、改革创新着力转变不适应、不符合科学发展要求思想观念力求解决群众反映强烈、影响和制约科学发展突出问题上取得新突破建立健全有利于科学发展体制制上取得新进展改进作风上取得新成效――
凤冈大力发展茶产业建设生态家园茶农致富引来春风百里央视新闻联播曾给予报道；余庆“民”字优先把农村危房改造工作与学习实践活动相结合力求做到完成质量好完成时间早遗留问题少；绥阳煤电化一体化演绎循环经济亮点；市政务中心简化办事程序、增加服务项目擦亮名城“窗口”……
学习实践科学发展观活动中遵义根据区域经济发展现状创新工作思路实施非均衡推进战略。按照“中部崛起、西部突破、东部开发、北部攻坚”思路强化分工协作形成产业联动、优势互补、区域合作。
中部崛起发挥“火车头”牵引作用。中部红花岗区、汇川区和遵义、桐梓、绥阳5区(县)拥有遵义会议会址、娄山关战斗遗址红色旅游点经济社会发展水平较高新材料、电、煤化工、煤电化和制药五大工业集聚区。中部将以建设大项目为依托以加速工业化、城市化、农业现代化为推动以壮大第三产业为突破让其担负起全市经济社会发展“火车头”和黔北综合经济区“发动”重任率先崛起。
西部突破打造赤水河流域经济发展增长极。西部片区赤水河流域仁怀、赤水、习水3县(市)毗邻成渝经济圈、贵阳经济圈既黔北综合经济区名酒基地也红色旅游和自然风光旅游地。围绕茅台高速、仁赤高速公路建设大力发展酿酒、旅游、能源产业做优产品、做大企业、做长产业链扎实推进强县建设使赤水河流域成为遵义市经济发展重要增长极。
东部开发建设田园风光式新农村。东部余庆、湄潭、凤冈三县拥有得天独厚生态资源和扎实农业基础成功探索出了“四农家”创建许多经验。以新农村建设为抓手以交通建设为先导以生态农业为突破以绿色食品加工园区为载体立足已有优势上档次围绕后发优势促发展把保住青山绿水作为立县之把生态文明建设作为实现历史性跨越根途径建设绿水青山、田园风光式新农村。
北部攻坚早日实现脱贫目标。北部总体发展相对滞后务川、安、道真3县以项目建设为拉动以政策扶持为平台以劳务输转为手段以区域合作为路径以脱贫致富为目标力争发展速度赶上和超过全市平均水平早日实现脱贫目标。
可以肯定“打造六大环境、推动科学发展、建设美好遵义”实施非均衡推进战略既一个新遵义打造过程；又一个脱胎换骨、破茧成蝶过程；更一个发展先进生产力推进遵义全面可持续发展过程。
“十三五”时期贵州体育事业发展的主要目标和任务是什么
“十三五”期间的主要目标为，贯彻创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，以贵州实现与全国同步建成小康社会的总体部署和建设健康贵州的任务要求实施大健康、大数据、大扶贫战略行动和七大体育行动计划，实现多彩贵州“动”起来，全民“乐”起来，发出贵州体育好声音，展现贵州体育新形象，努力建成山地民族特色体育大省强省，为贵州守底线、走新路、奔小康作出新贡献。
贵州区域经济发展的情况如何?
贵阳城市经济圈及安顺市——加快打造以烟草、电子信息、装备制造及汽车零部件、磷化工、铝工业、现代中药、特色食品和现代服务业为重点的都市型经济中心区和产业集聚区；统筹规划、科学定位，推动特色工业园区建设，加强工业园区资源能源的综合利用、环境综合整治和污染集中治理，环保设施与园区其他设施同步规划、同步实施；建设发展总部经济，促进金阳新区开发开放。
毕节地区、六盘水市、黔西南州——围绕能矿资源开发，加快发展能源、以煤化工为主导的优势原材料等优势产业，重点建设一批电力、煤及煤化工、黄金等工业项目和循环经济生态型工业示范基地。
遵义市——加强与成渝经济圈、贵阳城市经济圈的联合与合作，重点做大做强名优白酒及特色食品、能源、原材料、机械电子、家用电器和竹纸一体化等优势产业。
黔东南州、黔南州及铜仁地区——围绕生态环境保护和资源开发，加快发展特色食品、民族药业、林纸一体化、特色农产品加工等绿色产业和水电、特色矿产资源加工。
全国首条跨省环线高铁来了！重庆、成都要带贵阳飞
城市群、都市圈建设，小到跨市地铁，大到跨省高铁，交通先行，提升区域内的互联效率，是最基本的要求。
成渝地区双城经济圈建设提出后，成渝中线建设的火速推进就是非常现实的注脚。
近期，除了成渝中线，成渝两地在交通互联上，还有多项新突破。
一是，3月11日的川渝两地深化交通运输合作视频会透露：
目前成渝两地正拟对成渝高铁进行提速改造，在既有成都到重庆最快1小时13分的基础上，进一步缩短“双核”间时空距离，实现1小时内到达。
这意味着，重庆、成都双核有望步入“1小时直达”时代。
二是，西部城事从多个渠道和网络信息获悉，随着下个月全国铁路列车运行图调整，西南地区，具体说，重庆、成都、贵阳三大西南主力城市之间有望以高铁环线的方式连接。
如消息属实，意味着全国首条跨省高铁环线将诞生在成渝贵这个西南铁三角。
对成渝、成渝贵、西南区域乃至整个西部地区来说，这将是一个全新的起点。
01
先看成渝高铁提速。
自2011年7月后，高铁时速全面下调50km，至今仍未整体恢复。
但主要城市之间的高铁线路，如京沪、京津、武广等，自2017年开始，先后恢复至时速350公里，或是推出了提速计划。
当前高铁提速的主要考量，已由过去的安全因素转变为成本因素。如有业界权威说法称，时速300公里以上，提速50公里，运营成本就将上浮1/3。
这个特点意味着，高铁提速也将优先选择那些连接主要大城市、客流量更有保障的重要线路。
成渝地区双城经济圈目前正处于全面起势阶段，推动两地间的高铁提速，拉近彼此间的通行距离，也完全在情理之中。
毕竟，内部城市之间的高效连接，是城市群、都市圈发展最重要的基础之一。
如在京津冀，京津城际最快半小时到达；在长三角，上海与杭州、苏州、南京之间的高铁直达时间，也进入一小时内范畴，上海到苏州最快更是只有20来分钟。
在珠三角，广深等主要城市的高铁通行时间也在一小时内，广佛之间更是有地铁连接。
对比而言，成渝之间的最快高铁通行时间仍在一个小时以上，目前仍是四大城市群里最“慢”的。
要打造名副其实的“第四极”，这个短板当然得尽快补上。
事实上，此前成渝中线也被爆出将按照更高等级标准建设，时速有望达到400km以上，届时将成为国内运行速度最快的高铁。
两城间的通行时间拉近了，自然将赋予成渝融合发展更大的想象空间。
02
至于成渝贵环线高铁，根据目前网络流传的说法，是指重庆、成都、贵阳三个城市之间，通过成渝、渝贵、成贵三条高铁线路的连接，形成一条环线。
在全国范围内，目前已有多地提出建设环线高铁，但真正成形的并不多。最著名的还是海南环岛高铁。
其他还有南昌到南昌的环鄱阳湖动车圈等省内高铁环线。而真正跨省的高铁环线，成渝贵应该是首条。
据网络流传的版本，成渝贵环状线路将开设重庆西至重庆西（C6014/5/6次）、成都东至成都东（C6017/8次）、贵阳北至贵阳北（C6012/1次）三个方向的列车。
网络曝光的票务信息显示，三个方向沿线所经城市，除了重庆、成都、贵阳三大主力城市，还包括永川、内江、眉山、遵义、毕节、宜宾、乐山等川黔渝三地多个地级市和县区。
三个方向列车的全程通行时间，均在8小时上下。
毫无疑问，环线列车的开行，将主要是利好沿线一般地级市和县区，有利于它们的直接连通，如部分沿线乘客就不必再绕道主力城市换乘。
对整个西南经济社会版图的影响则体现在，贵阳、遵义、毕节等贵州城市借助这一线路，将正式纳入成渝地区双城经济圈的连接半径。
这意味着成渝贵之间的人员、经济往来将更密切，也为彼此的合作搭建了一个新的平台和管道。
过去成渝+西安所组成的“西三角”经常被吐槽距离远，而成渝贵，实际上在地理、文化等方面都有着更近的距离。
可以说，贵州与成渝之间的合作、抱团发展，有很大的潜力可以挖掘。
而去年底成贵高铁开通，今年新的铁路运行图立即增设成渝贵环线，也可看出在国家和地区层面，均有意推动成渝贵走得更近。
这对双方来说，毫无疑问是共赢发展的开始。
03
具体来看，成渝贵环线的开通，将是继去年三地共同参与西部陆海新通道建设后，又一次在成渝地区双城经济圈的准国家战略中“合体”。
虽然目前成渝地区双城经济圈建设，还并未明确有贵州方面参加的信号，但贵州融入成渝经济圈的说法，早在差不多十年前就被贵州官方提出。
这几年随着成渝和贵州之间先后开行多条高铁线路，川渝黔三地的联系交往更是进入一个新阶段。
对于成渝来说，贵州是成渝南下、出海的重要通道，有贵阳、遵义等城市的加入，也令成渝地区双城经济圈有更强的第三城支撑。
对贵州而言，成渝是贵州最接近的“铁哥们”，主动融入，也可避免自己在城市群、都市圈时代“落单”，更好参与国家战略。
因此，三地抱团发展，不仅有现实基础，也有共同的利益追求。
另外，跨省、跨区域的城市、城市群连接，也有先例，蚌埠等安徽城市主动融入长三角就是代表。而纵观成渝周边，贵州无疑是最具现实基础的合作伙伴。
当前，成渝地区双城经济圈仍处于规划编制阶段，不排除贵州部分区域，如贵阳、遵义、毕节等也有望进入规划之列。
这方面，三地也完全可以抱团争取，以互利共赢的姿态合力扛起中国“第四极”。
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贵州区域经济发展的情况?
楼上说的很好,我补充几点 贵州省处在中国内地，然而其特殊的地理条件却决定了它是一个被边缘化的省份。毕竟，贵州省是全国唯一一个没有平原的省。它处在云贵高原的东部，是一个喀斯特地貌大省。这样的地形地貌特点决定了他是一个自然风光秀丽，人文景观多样的大省，然而这对他的经济发展贡献不大。尤其是在中国经济大展宏图的进程中，贵州的地理条件为它拖了后腿。
而发展经济又成了贵州崛起的唯一道路。但是贵州走什么样的道路才能较快较稳定发展经济呢？
贵州如果想依靠农业来壮大自己，几乎是不可能的结果。贵州人勤劳朴素，与天争与地斗，最终改造了山地这样的不利地形，发展了自己逐山而兴的农业。当我们站在山顶遥望那成片的梯田是我们不禁会为人的力量而折服。可以说贵州在自己的农业发展上开辟了自己的道路，然而贵州省毕竟没有农业发展的良好基础，紧紧依靠梯田或者改造田发展农业还是相当艰难的事情。并且贵州正在遭受石漠化的侵蚀，其多滑坡和泥石流的现状也为其农业发展增添很多不稳定因素。当然这只是其农业发展不利条件的一个方面，但是足以看出，贵州发展农业的现实状况不足以让贵州成为一个农业大省。或者说，尽管在气候条件的方面贵州毕北方诸多省市要好得多，但是贵州难以把握这样的条件。
工业呢？我个人认为贵州省发展工业的条件也很不利。其他的不说，暂且从交通方面来说就足以证明这一点。大凡一个工业区的形成，无论其或大或小，必然依赖于便利的交通。这样工业原料的流入和工业产品的输出才能得以保证，才有可能使工业区保持活力，进行源源不断的生产活动。就这一点说，遍是山地的贵州给了工业很大的制约。交通不便使贵州发展处于劣势。
况且，处于经济不利地位的贵州即使发展了工业尤其是重工业，其拼经济的过高理想难免不会时期忘记了环境和人文保护的重要性，其工业布局的盲目与工业废物的不合理排放也是其有可能要经历的，这样贵州的自然风光和人文面貌也将会受到污染。
可以说，在国家宏观的大力调控下，一些工业或者产业链已逐步进入贵州，贵州的工业发展已经走上了一条正轨。也可以说，贵州工业发展的前景还是很不错的。但是其工业分布比较散乱，大型工业较少，工业产值也难以达到一个让人十分满意的水平，所以发展贵州的工业不一定不能有效解决贵州落后的问题。但是对于贵州工业，我们还是有所期望的，毕竟它也有其优越之处，比如丰富的劳动力等等。