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关于2021赛季F1阿塞拜疆站爆胎事故你有什么看法呢？
接下来就跟小编一起分析一下F1阿塞拜疆站爆胎事故的原因吧。
个人分析，我认为此次爆胎跟赛道特性、轮胎压力、赛车特性有一定关系。
1.巴库赛道，6.003 公里，20 个弯道。从最后一个弯道，到1号弯前约140米的刹车点，中间约2公里。车手经常全油门通过，打开DRS*据统计，最大尾部2016年时速可达366Km/h，整条赛道平均时速可达211Km/h。换句话说，巴库电路是典型的高速道路。赛道本身对车辆和轮胎性能的要求非常高。穿刺路段正好在直路中间。事发时，估计车速超过300公里/小时。应该说，任何小问题都可能被无限放大。
2.大直道的位置靠近大海，赛道两侧有一些高大的树木。不确定的自然风加上赛车产生的气流，可能会产生较大的湍流，将杂物吸引到场地外。到达现场时，轮胎被压碎变形并被刺破。
3.比赛当天，地面温度较高。记得比赛开始前，当地预报地温大概在40°C以上，这会增加一定的轮胎负荷。此外，为了获得理想的车辆操控性，车手经常在比赛前和比赛中人为地对轮胎进行加热和保温。
一般情况下，轮胎在纵向和横向尺寸上通过反复加速和减速加热，左右打方向也会加热轮胎。还有一种情况是可以加热轮胎。驾驶员调整刹车平衡，加上强力刹车，迫使刹车盘和刹车片产生高于正常工作温度，然后通过空气传导加热车轮，最终带动轮胎升温。
4.新铺设的路肩上可能有一些异物。轮胎卷起后，可能会出现裂纹。多次轧制后，裂纹逐渐变大，最终造成穿刺。巴库赛道原本是一条由多条社会道路拼凑而成的赛道，因此每年都会在F1比赛举行前几周进行铺设和建造。尽管FIA（国际汽车联合会）会针对不同级别的比赛制定不同的标准，对赛道进行全方位的验收，但街头赛周边环境的不确定性始终是无法避免的。在现场，我看到舞台上方的居民房屋，阳台上站着人。有的人手里拿着手机拍照，有的人手里拿着酒杯喝酒。难免会有东西掉下来。
5.轮胎气压过低，导致行驶中变形，粗暴地使轮胎爆裂。众所周知，胎压过低或过高都会增加爆胎的风险，F1赛车也是如此。至于事发时赛车的胎压是否足够，这只能等待比赛中的进一步调查。
当然，以上只是我个人的一些猜测。在官方给出调查结论之前，一切都只是个人的一厢情愿。
赛车手维特尔是哪个队的？
2021年8月，赛车手维特尔（塞巴斯蒂安·维特尔）是阿斯顿·马丁车队的。
塞巴斯蒂安·维特尔：1987年7月3日出生于德国黑彭海姆，德国F1车手，2010年~2013年四届F1世界冠军。
2009年，维特尔首次驾驶红牛赛车出战就获得年度亚军。2010年，维特尔夺得车手年度总冠军，同时帮助红牛车队赢得了第一座车队冠军奖杯。2011年维特尔卫冕世界冠军。2012年维特尔三度获得世界冠军。2013年维特尔第四次获得F1世界冠军，并创造了单赛季9连胜的纪录 。2015年，转投法拉利车队。
2020年9月，F1世界一级方程式锦标赛在官方社交平台宣布维特尔于2021赛季加盟阿斯顿·马丁车队。
2021年6月6日，2021F1阿塞拜疆大奖赛正赛。阿斯顿·马丁车队车手维特尔获得亚军。
f12020赛季赛程表？
2020赛季赛历
1、 3月15日 澳大利亚站
2、 3月22日 巴林站
3、 4月5日 越南站
4、 4月19日 中国站
5、 5月3日 荷兰站
6、 5月10日 西班牙站
7、 5月24日 摩纳哥站
8、 6月7日 阿塞拜疆站
9、 6月14日 加拿大站
10、6月28日 法国站
11、7月5日 奥地利站
12、7月19日 英国站
13、8月2日 匈牙利站
夏休
14、8月30日 比利时站
15、9月6日 意大利站
16、9月20日 新加坡站
17、9月27日 俄罗斯站
18、10月11日 日本站
19、10月25日 美国站
20、11月1日 墨西哥站 （第七次背靠背）
21、11月15日 巴西站
22、11月29日 阿布扎比站
