本文目录一览：
航空体育运动是什么?航空体育产业又是什么?
航空体育运动的概念楼上的已经说的很清楚了。而当航空体育运动职业化以后，不仅为参与这项运动的投资者带来了大量的收益，而且还创造出了大量的就业机会，创造了大量的下游产业，将这些多种因素结合在一起，形成了真正的体育产业。一项体育运动发展的程度最终可以导致一项体育产业的诞生，这里有一篇文章，讲了体育运动与体育产业的关系,看了之后你应该明白二者的关系，希望对你有帮助：体育运动与体育产业众所周知，体育运动本身是无法产生经济效益的，反而需要投入大量的财力、物力与人力，而体育产业则是需要从体育中获得经济收益，这两者放在一起似乎是非常矛盾的。但是事实却是体育运动在当今这个社会创造出了无数的经济奇迹。举个例子，这是一项在世界上影响力很小的比赛，全世界几乎只有一个国家在从事这项运动，这就是美式足球，又称美式橄榄球。NFL（全美橄榄球联盟）每年的总决赛，也就是超级碗比赛，07年2月份的超级碗比赛收入达到1.4亿美元，超过了世界杯，被称为世界第一收入的赛事。超级碗只是一场比赛而已，竟然超过了所有的运动，而比赛周期将近两周的足球世界杯和奥运会只能排在后面，这简直就是奇迹了。这个例子，明显地证明了体育运动具有经济效益，也就是说体育运动产生了体育产业。我们来讨论一下，体育运动如何成为一项产业，进而产生经济效益的。首先就是要举办职业比赛，让运动员职业化，就好比让医生职业化、教师职业化、军人职业化一样，因为职业化就代表了专业水平。相比较那些平时有自己工作，利用业余时间来训练，完全凭借个人爱好来从事运动业余运动员来说，职业化就代表了更高的水平。举办了职业联赛后，还能吸收社会财产，增加投资，商人投资会产生一个循环模式——就是既然我投资了，那我必然会要求回报，那么体育如何回报投资人呢？首先要提高竞技水平，这样才能取悦于观众，让他们掏钱来看比赛，这样就形成了一个良性循环——投资人投入的金钱越多，运动员的竞技水平也就越高，就以全美四大联赛为例，棒球、美式橄榄球、冰球、篮球这四项运动，哪个不是代表了当今世界的最高水平，哪一个不是云集了世界最好的最优秀的运动员，归根结底，这就是投入了大量的资金产生的效果。我们再以英超为例，英超各大俱乐部现在已经成为世界各大财团竞相购买的对象，在大量的资金带动下，英超四强甚至已经将欧冠联赛当成他们的内战的战场了，这本身就说明了在资金的带动下，体育竞技水平的大幅度提高。反过来，正是因为这些赛事的高水平，极富观赏性，人们才愿意掏钱来观看比赛。除此之外，利用人们对比赛及其相关项目的兴趣，大量开发的衍生产品，才是真正的利润来源，球队队服、纪念品人们为什么愿意掏钱出来买，就是因为高水平的比赛愉悦了观看者，人们乐于购买这样的相关产品。体育运动职业化以后，不仅为投资者带来了大量的收益，而且还创造出了大量的就业机会，创造了大量的下游产业，将这些多种因素结合在一起，形成了真正的体育产业。不仅如此，体育职业化还增加了体育运动本身的影响了，试想没有NFL，谁会了解美式橄榄球；没有职棒大联盟，棒球运动如何在世界上普及；没有NBA，谁会知道篮球还可这样来打，不仅如此，由于职业联赛需要大量的后备人员，因此又促进了业余比赛水平的提高，还是以美国为例全美高中生联赛和全美大学联赛就是一个完整的运动员培养体系，每年他们向橄榄球、篮球的职业比赛输送了大量的优秀人才。我们再以奥运为例，在1984年洛杉矶奥运会之前，举办奥运会就意味着这个国家要投入大量的人力才力和物力，而且是没有回报的。轮到洛杉矶举办的时候，当时洛杉矶的居民们的意见很明显“办奥运会可以，但不能用纳税人的钱”，然后美国人用他们经商的那一套搬到体育比赛中：出售转播权、销售衍生产品和纪念品，然后呢，奥运会竟然赢利了！以至于现在办奥运会变成世界上最赚钱的一项产业了，这就是体育产业化给体育运动带来的巨大变化。运动发展有一定的客观规律，就是先有人创造出来，然后进行比赛，接着形成固定的比赛日，然后就发展成职业联赛。职业联赛是金字塔的顶端，下面一层一层的形成了支撑。最底层就是社会的整体参与程度，拥有越多的底层参与者，顶层才能稳固的占居着高位。职业联赛就拥有提高社会整体参与程度的能力，因为职业联赛水平越高，越能够吸引人们来参与从事这项运动。反过来说，人们对这项运动的兴趣越高，这项运动也能获得更多的收益，尽管运动本身的性质还是没有改变。从体育运动发展到体育产业后，不仅创造了大量的收益，而且还提高了这项运动的竞技水平，对体育运动本身来说，也是一种激励。可是在这个过程中，我们要排出一个因素，就是政府的因素。因为一旦国家机器渗入进体育产业后，会形成不正当竞争。国家机器拥有权力，往往不会像商人一样考虑投资成本，而不惜成本的投入，虽然这样做有利于提高比赛成绩，可是却不利于这项运动的发展。因为政府投入后，虽然不惜成本，但是更强调收益，这种收益往往不是体现在利益上，而是体现在成绩上的，这样便会出现组治一批人长期集训，而不注重运动的推广与传播。而且由于国家投资往往不考虑了经济收益，这样就打击了投资者的信心，又会使整个体育产业萎缩，形成一个倒金字塔。因而对于这项运动在整个社会普及的过程中产生了影响。从更深远的角度来说，那么这项运动的发展也将更为困难，参与的人数也可能会减少。以我国为例，我们体育政策的制定是以奥运会已近全运会为目标的，因此奥运会比赛项目国家投入了大量的资金，有些项目也拥有较高的竞技水平，但这仅仅是就成绩而论的。而国内普通群众对于体育的参与程度很低，几乎不运动的人比比皆是，体育运动产业也完全没有形成规模，产生不了经济效益。真正称得上职业化的比赛，也由于政府介入过多，处于分崩离析的境地，如足球。而发展的比较好的联赛，如篮球，也是由于出现了一位比较优秀的领导者，才有机会较好地发展。但这样仍没有脱离政府的介入。体育产业的发展，能给社会带来巨大的利益，能提高运动竞技水平，提供大量的就业机会，吸收了社会富于财产，创造经济效益，带动国家经济的发展，愉悦普通百姓的生活。希望我国的体育产业能借这次奥运会的机会又一个好的发展。
我国发生过几次航空事故？
我国的航空事故，最早可以追溯到1931年徐志摩飞机失事事件，从1931年到2022年，累计发生过37次航空事故，遇难人数达到上千人。从时间线来看，随着飞机这个交通工具的安全性和便捷性的提升，人们越来越多的使用飞机作为长途的出行工具，但是一旦发生航空事故，往往事故的伤亡人数也是令人很痛心。
下面具体列出我国发生的航空事故：（1931.11-2022.3）
1931年11月19日，“济南号”邮政飞机因大雾而撞山坠毁，诗人徐志摩与两位机师全部遇难。
1946年3月17日，一架美制C-47运输机在从青岛飞往南京途中因气候恶劣在南京西郊的岱山撞山坠毁，包括军统特务戴笠在内的13人全部遇难。
1946年4月8日，一架美制运输机因气候恶劣而迷失方向，在晋西北兴县东南80里的黑茶山撞山坠毁，包括叶挺将军在内的17人全部遇难。
1946年12月25日，因上海大雾导致夜间能见度不佳，中央航空运输公司48号、中国航空140号及115号客机先后坠毁，共造成74人死亡，8人受伤，史称“黑色圣诞之夜空难”。
1971年9月13日，林彪在策划政变失败后协妻子叶群、儿子林立果乘坐“三叉戟”客机叛逃，当晚在外蒙古温都尔汗因燃油耗尽而坠毁，机上9人全部遇难。史称“九一三事件”。
1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。
1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。
1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。
1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。
1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。
1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。
1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。
1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。
1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。
1993年10月26日，东方航空MD82福州落地意外。飞机姿态不稳，尾部擦地，由于速度快,飞机冲出跑道。机上人员：机组9人，旅客71人，其中旅客2人遇难。
1993年11月26日，北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。机上人员：机组10人，旅客92人，其中机组4人，旅客8人共12人遇难。
1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁，160人遇难。
1995年3月23日，中国民航飞行学院广汉分院的一架夏延3A高级教练机在执行航线训练任务时，在济南机场进近过程中，收错定位用导航台，致使飞机严重偏离预定航线，加之盲目下降高度而撞山失事，机上7人全部遇难。
1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。
1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600R客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。
1999年2月24日中国西南航空公司图154/B-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。
2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。
2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。
2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。
2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡，空难原因是由于机尾擦伤，维修不善导致的金属疲劳。
2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。
2004年6月29日上午9时许，中国民航飞行学院绵阳分院一架TB-200型8830号教练机起飞后不久发生故障，坠毁在绵阳机场附近的一处葡萄园中，机上教练、学员各一人当场死亡。
2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员(儿童)1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。
2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。
2004年11月21日 8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。
2009年11月28日，津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道，发生燃油泄漏并起火。机上共七人，三人死亡，四人重伤。
2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。
2022年3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明－广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。
造成航空事故的原因主要有恶劣的天气条件、飞机的机械故障、飞行员操作失误、地面指挥及勤务保障过失、飞鸟撞击飞机、暴力劫持飞机等等。查清飞行事故的原因，在防止飞行事故中至为重要，因为只有找出原因，才能有针对性地预防同类事故的再次发生。所以一般航空事故发生后，除了第一时间现场救援，还要尽快找到飞机上的黑匣子，以便了解事件发生的原因和当时的情况，以便有针对性的预防此类事件再次发生。
三大航司去年合计亏损超400亿，你看好航空公司未来的前景吗？
三大航司去年合计亏损超400亿，这个造成亏损原因在我看来无非是受疫情影响。国内航班只恢复6成左右运力，国际航班一个月也就4趟，好运或者会有加班机的出现。可这样对于以往来说根本都不足够和满足。所以亏是正常的。一张机票几万块看似很贵，可一个月才接驳1千多人，与以前相比每周飞6-7趟，拉个平均算算怎能不亏，人员工资这些可以省，可很多硬性成本是省不了，包括了油费，停机费，检测费，损耗费，维护费等等都是开支。
航空公司未来的前景如何？在我看来，前景依然会很好。国航、东航、南航是我国三大巨头航空公司。南航是我国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的民用航空公司。还有海航、川航、厦航，而山西航空是我国最小的航空公司。如果想要了解这么多的航空公司的经营状况，就要专业的数据分析了。
全球及中国市场航空分析现状及未来发展趋势，侧重分析全球及中国市场的主要企业，同时对比北美、欧洲、日本、中国、东南亚、印度等地区的现状及未来发展趋势。分析历史几年全球航空食品总体规模，主要地区规模，主要企业规模和份额，主要产品分类规模，下游主要应用规模等。规模分析包括销量、价格、收入和市场份额等。针对未来几年航空食品的发展前景预测，预测到2026年，主要包括全球和主要地区销量、收入的预测，分类销量和收入的预测，以及主要应用航空食品的销量和收入预测等。2019年全球航空分析市场规模达到了168亿元，预计2026年将达到293亿元，年复合增长率(CAGR)为8.2%。
综上，虽然民航当下出现严重亏损，但是在将来依然有机会实现营收。
山西航空通用职业技术学院需要什么材料
个人录取通知书。
山西航空通用职业技术学院需要个人录取通知书，加上个人身份证即可。
山西通用航空职业技术学院（公办）是山西省人民政府批准教育部备案的公办全日制高等职业技术学院，成立于2020年，位于山西省大同市通航产业园区内。是由山西省人民政府和大同市人民政府共同举办并管理。山西通用航空职业技术学院（公办）是山西省人民政府批准教育部备案的公办全日制高等职业技术学院。学院由山西省人民政府和大同市人民政府共同举办并管理，业务工作接受省教育厅和省体育局检查和指导。